De portaalkraan heeft een eenvoudige structuur en een klein hefvermogen

Portaalkranen worden veel gebruikt en geclassificeerd, en het specifieke type wordt bepaald door de vorm en structuur van de hoofdbalk. Afhankelijk van het aantal hoofdliggers kan deze worden geclassificeerd in een brug met enkele balk en een brug met dubbele balk; Volgens de structuur kan deze worden onderverdeeld in een brug met een doosstructuur, een brug met stalen balken en een brug met een precisieframe. De prestaties van elk constructietype zijn anders. Brug met doosstructuur is een veelgebruikt type met voordelen zoals een eenvoudig proces, eenvoudige montage, sterke toepasbaarheid, goede torsiestijfheid en automatisch lassen. Het is echter zwaar, de hoofdligger gemakkelijk te laten zakken, de horizontale stijfheid is slecht, de verbindingslas tussen de buikplaat en de bovenvleugel is moeilijk te lassen en de levensduur is laag. Tegelijkertijd is de las tussen de dwarsverstevigingsplaat en de bovenste vleugelflensplaat gevoelig voor scheuren. De hoofdbalk van de stalen balkenconstructie is over het algemeen gemaakt van I-balken, die vaak worden gebruikt in kleine auto's en een eenvoudige structuur hebben met een klein hefvermogen. Met de toepassing van nieuwe processen, nieuwe structuren en moderne ontwerpmethoden worden deze tekortkomingen geleidelijk verbeterd. Bij het ontwerpen van de brugconstructie van een brugkraan moet aan een aantal basiseisen worden voldaan: de stijfheid en sterkte van de brug moet voldoende zijn; De brug moet goed worden gecoördineerd met het mechanisme van de grote en kleine voertuigen om een ​​normale werking te garanderen; De vermindering van het gewicht van de brugconstructie draagt ​​bij aan de economische betekenis. Daarom moet het ontwerp van de eigengewichtconstructie zoveel mogelijk worden geminimaliseerd om esthetisch aantrekkelijk te zijn en massaproductie te vergemakkelijken.